සාමාන්‍ය දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය පෙට්‍රල් එන්ජිමක එන්නත් කිරීමේ මූලධර්මයට සමාන බව පෙනේ, එනම් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් කිහිපයක් ඉන්ධන නලයකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර ඉන්ජෙක්ට් කළ යුතු ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය විවෘත වේ. ඔව්, අපට මූලික වශයෙන් එය එසේ තේරුම් ගත හැකිය. මෙම මාදිලිය පෙර දෙකට වඩා සරල ය. ප්රධාන කරුණ වන්නේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පීඩනය සහ එන්නත් කිරීමේ කාලය කිසිදු බලපෑමක් නොමැතිව ස්වාධීනව පාලනය කිරීමයි. මෙමගින් සෑම විටම ඉසීමට ප්‍රමාණවත් පීඩනයක් ඇති බව සහතික වන අතර, ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ බහුවිධ එන්නත් සිදු කළ හැක.
නිදසුනක් වශයෙන්, පළමු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ තාක්ෂණයන් දෙක විදේශිකයන් විසින් බොක්සිං වලට සමාන වේ: බර පහරක් සඳහා බලය යෙදවීමට බොහෝ කාලයක් ගත වන අතර, පාදයේ සිට පන්ච් දක්වා රැඳී සිටීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ; පොදු දුම්රිය පද්ධතිය අපගේ ශ්‍රේෂ්ඨ වින්ග් චුන් බොක්සිං ක්‍රමයට තරමක් සමාන වන අතර කෙටි බව, සමතලා බව සහ ඉක්මන් බව අවධාරණය කරන අතර, බලා සිටීමකින් තොරව බලගතු "අඟල් ශක්තියක්" ලබා දිය හැකි අතර, ඩොනී යෙන් විසින් සිදු කරන ලද යෙන් යෙන් මෙන්, ඒකාබද්ධ කිරීමට "පිපිරීමට" හැකිය කෙටි කාලයක් තුළ පහර දෙයි. අපි හැමෝම දන්නවා: මාස්ටර් යේ බටහිර බොක්සිං ක්‍රීඩකයින් පරාජය කළ හැකිය.
වත්මන් ඩීසල් කාර් හෝ SUVs "උසස්" ලෙස හැඳින්විය හැකි පරිදි, පොදු දුම්රිය පද්ධතියකින් සමන්විත විය යුතුය. පොදු දුම්රිය පද්ධතිය සරල ව්යුහයක් සහ හොඳ බලපෑමක් ඇත. ප්රධාන තාක්‍ෂණික දුෂ්කරතාවය පවතින්නේ අතිශය අධික පීඩනයකට ඔරොත්තු දෙන සංරචක සහ නිශ්චිත ඉන්ධන එන්නත් සඳහා ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ය. පොදු දුම්රිය පද්ධතිය දැන් තුන්වන පරම්පරාව දක්වා සංවර්ධනය කර ඇති අතර, ඉන්ජෙක්ෂන් පීඩනය කැමැත්තෙන් පාලනය කළ හැකිය. එන්නත් පීඩනය 20 MPa සිට 200 MPa දක්වා සකස් කළ හැකි අතර, කාර්යක්ෂමතාව ඊටත් වඩා වැඩි වේ.
අපගේ සමාගමේ වෘත්තීය සැපයුමbosch denso ඩෙල්පිCaterpillar Siemens ඩීසල් අමතර කොටස්, එනම් පොම්පය, ඉන්ජෙක්ටර්, තුණ්ඩය, කපාට, සංවේදකය සහ යනාදිය.
ඇණවුම් කිරීමට සාදරයෙන් පිළිගනිමු.
පසු කාලය: අප්රේල්-07-2023
